2016-ban is j�n a fagy: ADAC t�li gumi teszt Az idei szeptember szerencs�re a j� id�r�l sz�lt, �s b�r volt es� is, Budapesten csak a h�nap utols� k�t napj�n ment 20 fok al� az �tlagh�m�rs�klet. Ett�l f�ggetlen�l a t�l, a jeges nappalok �s a nyirkos id�j�r�s meg�ll�thatatlanul k�zel�t, a ny�ri gumik ideje pedig sz�p lassan lej�r. Az aut�sok - rem�lhet�leg - ezekben a pillanatokban kezdenek el gondolkodni a t�li abroncsok �llapot�n vagy a szett v�s�rl�s�n, hiszen az �ltal�nos szab�ly szerint amint tart�san 7 fok al� esik a napi �tlagh�m�rs�klet, �gy m�ris j�het a gumicsere. Nincs �sz ADAC teszt n�lk�l A szeptember v�ge �ppen ez�rt kiv�l� aprop�t adott az ADAC-nak, vagyis a N�met Aut�klubnak, hogy letesztelje a gy�rt�k leg�jabb t�li �s n�gy�vszakos abroncsait. A v�s�rl�k ez�ltal m�g id�ben k�zhez kaphatj�k a jelent�st, �s be�p�thetik ezt a tud�sanyagot a gumiv�s�rl�sba. R�ad�sul a sr�cok ott M�nchenben megh�zt�k azt a vag�ny l�p�st is, hogy kihagyt�k a Continetal-t az idei verseng�sb�l, mondv�n, ne �rje sz� a h�z elej�t.
A teszt másik negatív eredményét az újrafutózott King Meiler Sport 1 (205/55 R16) érte el "kielégítő" teljesítményével, amely szárazon a második leghosszabb fékúttal rendelkezik, és nedves aszfalton nagyon gyenge a tudása. Lehet, hogy az erőforrások felhasználásában jól áll és olcsó ez a gumi, de olyan gyengén szerepel, hogy az ADAC nem tudja ajánlani a megvásárlását, szükség lenne a konstrukció továbbfejlesztésére. Ebben a méretben egyébként a Continental Premium Contact 6, a Semperit Speed-Life 3 és a Bridgestone Turanza T005 ajánlható, amelyek minden egyes vizsgálaton jó eredménnyel végeztek. A kopás terén a Goodyear EfficientGrip Performance 2 az összes vetélytársát felülmúlja, több mint 55 300 km-es várható élettartamával több mint kétszer olyan sokáig kitart, mint a 24 800 km-es értéket elérő Nokian Waterproof. A Goodyear abroncsa egyébként a száraz aszfalton mutatott kicsit gyengébb teljesítményével maradt le a kategória éléről. Az ADAC és az ÖAMTC szakemberei azt javasolják, hogy a vásárláskor ügyeljen arra az ember, hogy egy időpontban gyártott abroncsokat kapjon, így biztosítható az, hogy azok egyforma képességűek – az abroncsgyártók időnként módosítani szokták a keveréket.
Németországban az ADAC, Svájcban a TCS, Ausztriában pedig az ÖAMTC adja ki a téli abroncsok éves értékelésének eredményeit. 16 abroncsmárka tesztelése nyomán mindhárom autós szervezet a Goodyeart és a Dunlopot hozta ki nyertesnek, a két vállalatnak ítélve oda a megosztott első helyezést. A tesztek során az abroncsoknak tizenhét szigorú szempontnak kellett megfelelniük. Idén a vizsgálat a népszerű 195/65R15 méretre helyezte a hangsúlyt. Számos piacvezető családi autó, így például a Volkswagen Golf is ilyen abroncsokon fut. A rendkívül kiegyensúlyozott teljesítményű Goodyear UltraGrip 9+ a tesztelők kedvence lett. Száraz és nedves utakon, illetve hóban egyaránt megbízhatóan hozta a formáját, ráadásul a kopási és fogyasztási mutatói is kiválónak bizonyultak. Az abroncs a jeges úton végzett tesztekben is első helyezést ért el. Az UltraGrip 9+ sikeréhez két innovatív Goodyear megoldás is hozzájárult. A Mileage Plus technológia rossz útviszonyok közt is védelmet ad az abroncsoknak, így növeli a futásteljesítményt, a Winter Grip pedig hóban és jégen is kiemelkedő tapadást biztosít.
�gy j�r a nagy�rdem�, ha t�l sokszor mondogatja, hogy �lland�an a hannoveri gumigy�rt� nyer. Merthogy 2014-ben �s 2015-ben a n�gy arany�remb�l h�rmat a n�met m�rka zsebelt be, �s ez egy kicsit felborzolta a ked�lyeket. Az abroncsgy�rt�s Hossz� Katink�j�t teh�t cserepadra v�gt�k, �gy id�n nem kellett f�lni a Continental tarol�s�t�l, �s v�gre a konkurensek is megmutathatt�k, mire k�pesek. A t�li aut�gumik – a szok�soknak megfelel�en - k�t kateg�ri�ban versenyeztek: a kisebb aut�kra passzentos 185/65 R15 -�s m�ret mellett a sportosabb 225/45 R17 term�kei is megk�zd�ttek egym�ssal. A n�gy�vszakos v�ltozatb�l a sz�lesebb k�rben haszn�lt 205/55 R16 -os m�ret k�pvisel�it h�vt�k ringbe, hogy milyen sikerrel, azt majd megl�tjuk cikk�nk v�g�n. Az oszt�lyoz�s 1-5-ig t�rt�nt, �s ahogy azt megszokhattuk, min�l kisebb az adott abroncsra adott oszt�lyzat, ann�l jobb annak a teljes�tm�nye. A nagy dilemma: meg�ri-e a n�gy�vszakos gumi? Az emberek t�bbs�ge kor�bban m�g ink�bb csak az aut�s cikkekb�l �rtes�lt a n�gy�vszakos aut�gumikr�l, de ma m�r kis t�lz�ssal mindenkinek akad olyan ismer�se, aki a k�ztes abroncst�pusr�l legal�bb egyszer elgondolkodott, vagy csup�n feltette a k�rd�st bar�ti k�rben: "Kock�ztatok, ha n�gy�vszakos gumikat veszek? "
Ez az �rdemjegy ugyanakkor a nagyobb m�ret� t�ligumik k�z�tt csak az utols� el�tti helyre volna el�g, teh�t nem mondhat� valami combosnak a CrossClimate sem. �rdemes r�n�zni a t�bl�zatra, hol �szott el az eg�sz teljes�tm�ny: sz�raz �ton nincs gond, jeges �ton elmegy, de am�g nedves �ton akadozik, addig h�ban m�r s�lyos gondok ad�dhatnak. Ezek ut�n apr� pozit�vum, hogy a kop�s �s a fogyaszt�s ter�n j� �rt�keket �rt el a CrossClimate, de ez sem menti meg a rossz oszt�lyzatt�l. Ugyanilyen eredm�nyt zsebelt be a Vredestein Quatrac 5, csakhogy ez az abroncs sz�raz, nedves �s jeges �ton rosszabbul teljes�tett. Egyed�l h�ban volt �gyesebb, de a kop�s �s a fogyaszt�s is rosszabb. Innent�l kezdve pedig m�r csak a gyenge oszt�lyzatokat oszthatt�k ki a N�met Aut�klub munkat�rsai: J�l l�that�, hogy ha extr�m hideg �s csapad�kos id�j�r�s k�z�tt haszn�ljuk az aut�nkat, akkor a t�li abroncsokat tov�bbra sem v�lthatj�k le a n�gy�vszakos kialak�t�sok.
Például a 80 km/órás sebességről nedves aszfalton fékezésnél a győztes Bridgestone abroncsnál 11 méterrel, azaz több mint 2 autóhosszal nagyobb fékutat produkált. A kompakt méretnél (195/65 R15) a Dunlop, Michelin, Goodyear és Vredestein abroncsait ajánlják vételre, a fő kategóriákban (vezethetőség jégen/havon/vízen, kopás és fogyasztás) mind jó teljesítmény nyújtanak. A középkategóriás méretnél (225/50 R17) a Dunlop, Michelin és Goodyear abroncsait ajánlják a tesztelők, a Dunlop gumija lett a legjobb havon, a Michelin a kupásnál előzte meg vetélytársait. [embedded content] Teljes cikk a forrás oldalon
A Dunlop esetében a Winter Response 2 másodszor szerepel az első helyen a tesztekben: ugyanez a mintázat 2018-ban egyszer már megnyerte a téli abroncsok versenyét. A tesztelők most is kiemelték a Dunlop abroncs rendkívüli teljesítményét, melyet sem a nedves út viszonyok, se a hó, se a jég nem tudott lerontani. Ehhez a vállon lévő mikro-mintaárkok speciális dőlésszöge is hozzájárul, melyek úgy befolyásolják a centrifugális erőket, hogy a Dunlop Winter Response 2 hóban és jégen is képes legyen megfelelően tapadni az útfelülethez. -Hirdetés- Kiváló eredmények a nagy teljesítményű téli abroncsok tesztje során Ugyanebben a tesztsorozatban a nagyobb személygépkocsikra, például a Volvo V60-ra, Škoda Octaviára, a 3-as BMW-re és a Mercedes C-osztályra szerelt, 225/50R17 méretű abroncsokat is tesztelték. Ebben a méretkategóriában a Dunlop Winter Sport 5 kapta a legmagasabb pontszámot. A Goodyear UltraGrip Performance+ egyike volt annak a három abroncsnak, amely a tesztelőktől az előkelő 'jó' besorolást kapta.
A k�rd�sre nagyon neh�z felelni, hiszen a v�lasz f�gg att�l, hogy az ember hol �l (a tajg�n vagy a francia Rivi�r�n), vagy mennyit �s milyen st�lusban k�zlekedik az aut�j�val. A n�gy�vszakos kialak�t�s val�j�ban egy �tmeneti megold�s a t�li �s a ny�ri aut�gumik k�z�tt. Legnagyobb el�nye, hogy k�lts�gtakar�kos, hiszen nem kell minden v�lt�skor gondoskodni a cser�r�l. Hogy �ri el a n�gy�vszakos ezt az univerz�lis haszn�lhat�s�got? �gy, hogy megtal�ljuk rajta a t�li abroncsokra jellemz� lamell�kat, valamint a ny�ri �tviszonyok k�z�tt seg�t� �sszef�gg� mintablokkokat. Csakhogy hi�ba haszn�lhat� t�len �s ny�ron, a n�gy�vszakos abroncs nem k�pes arra, hogy �sszegy�rja a speci�lis gumik minden el�nyeit. Az, hogy a m�rk�k tov�bbra is gy�rtj�k �s forgalmazz�k a hagyom�nyos v�ltozatokat, krist�lytiszt�n jelzi, hogy m�g mindig sz�ks�g van t�li �s ny�ri gumira. Hogy a teszteken mik�pp teljes�tett ez a t�pus, az lentebb kider�l. Fontos viszont m�r most lesz�gezni, hogy a n�gy�vszakos abroncsok teljes�tm�nye extr�m hidegben �s csapad�kos viszonyok k�z�tt elmarad a t�li v�ltozat tud�s�t�l, legink�bb a mint�zat felem�ss�ga miatt.
De nem szabad megfeledkezni az abroncsokról azok felszerelése után sem, a megfelelő viselkedéshez szükséges a megfelelő abroncsnyomás is, amelyet rendszeresen ellenőrizni kell, nem szabad várni a fedélzeti abroncsnyomás-ellenőrző rendszer jelzésére, mert az jellemzően csak 0, 5 bar nyomásvesztés esetén ad figyelmeztető jelet.